ST(SD)/B隔爆型轨轮式梭式矿车使用说明书

ST(SD)/B隔爆型轨轮式梭式矿车使用说明书

目     录

1、概 述————————————————1
2、主要技术参数———————————————1
3、各部件的主要结构特点和安装要领——————5
3.1、牵引杆—————————————————5
3.2、刮板传动装置——————————————6
3.3、前后车箱—————————————————8
3.4、转向行走机构—————————————8
3.5、隔爆电气控制系统————————————9
3.6、其它—————————————————11
4、梭车的使用、维护及保养—————————11
5、梭车的检修———————————————14
6、主要外购件及易损件目录————————————15
7、SD/B隔爆型搭接梭式矿车使用说明—————————19


1、概  述
ST(SD)/B隔爆型轨轮式梭式矿车（简称SB隔爆梭车）是地下煤矿平巷掘进的新型高效出渣运输设备（见图一A、B），该梭车是我国自行设计的系列化定型产品, 有8m3、14m3、20m3等多种规格，分别用于小、大型断面的平巷掘进使用。这种梭车来往于工作掌子面到料场之间，像穿梭一样完成繁重的出渣任务，它本身依靠别的机车拖动(如电机车、蓄电池电机车）分别在600mm、762mm、900mm轨距的轨道上运行。SB隔爆梭车的车箱内部设计有一套刮板运输装置，它可以自动的将料铺满整个车箱，并可把料接载到别的梭车上。当梭车被拉到堆料场时，又可利用这套刮板运输装置把料自动卸出。由于整个车箱安装在两个转向行走机构上，利用上述机构可以在两条相邻的轨道上使车箱中心线与轨道偏转一角度，从而可以使车箱内的物料侧卸在轨道的两侧，由于它能实现装料、出渣工作的流水连续作业，前端和侧向均可卸料，提高了工作效率，因此可以大大加快工程的进度。
特别注意: 梭车仅用于运送物料,严禁载人!
2、主要技术参数：
型号表示方法

在具体布置轨道转弯半径时，必须使空隙bc和eg（见图2）均大于500毫米以上，这样才能确保人员避车，应该着重指出这里的bc和eg是指净空距离。

3、各部件的主要结构特点和安装要领：
SB隔爆梭车以装载量的大小分为小型梭车和大型梭车两大类，即：8 m3为小型梭车；14 m3、20 m3为大型梭车。大小两类梭车分别都由（1）牵引杆、（2）刮板传动装置、（3）前车箱、（4）后车箱、（5）转向行走机构、（6）隔爆电气控制系统等六个大部件组成，现把各部件分述如下：
3.1牵引杆
大小型梭车的牵引杆都是牵引机牵引梭车的连接机构，牵引杆要求牢固可靠，因此用钢板经压制后焊接成箱形结构，连接销钉都用螺栓固定，以防其脱落而脱钩，发生事故。
3.2刮板传动装置
3.2.1小型梭车的刮板运输机构（见图三A）
小型梭车的刮板运输机构是由电动机带动链轮，经万向传动轴,经蜗轮减速器至主动链轮组上的刮板链轮。带动刮板链条（节距T=80mm）及刮板移动。由张紧螺杆调整张紧轴从而达到调整链条张紧度的目的。它的主要部件有：总托架、电动机托架、电动机、小链轮、大链轮、轴承座调整螺杆、双排套筒滚子链、万向传动轴、蜗轮减速器、主动链轮组、刮板链条、刮板及从动链轮组组成。
电动机托架及链轮传动装于车箱中部底板下面是刮板运输机安装电动机的专用底座及减速装置。
万向传动轴装于车箱侧面。一端与蜗轮减速器连接，另一端与电动机托架的轴承座连接，它是刮板运输机传递动力的传动装置。传动轴的两端十字节及花键采用解放牌汽车CA-10B的传动轴将中间轴管部分加长改制而成。蜗轮减速器是梭车刮板运输机的主要减速及传动部件，主动链轮组由一对主动链轮焊接在同一空心轴上，它与蜗轮减速器通过花键连接装于前车体上，带动链条移动。从动链轮组由两个从动链轮空套在同一心轴上，装于后车体的端部。在心轴的两端装有张紧螺杆，用来调整运输链条的松紧程度。刮板运输机在使用时，要特别注意调整好两根链条的松紧程度一致。保持良好的润滑条件，保证运输机的正常工作。延长链条的使用寿命。
3.2.2大型梭车的刮板运输机构（见图三B）
大型梭车的刮板运输机构是由电动机经弹性联轴器、带动行星减速器、经传动链条，由传动链张紧机构调整传动链条的松紧。使刮板驱动轴转动。带动刮板链条和刮板的运动。用张紧螺杆，调整刮板的松紧。20M3的大型梭车传动装置采用双驱动。
安装链条时，应保证前后传动链轮与传动张紧机构的链轮在同一垂直平面内，它依靠一对调节螺杆，拉动拖板的升降来调整链条的张紧量。张紧度调整后，再将螺栓，螺母拧紧,机构便被锁定。
刮板驱动轴安装在梭车的前端车箱上，轴上装有两只驱动刮板的链轮。为了保证两只链轮受力均衡，它们安装在轴上时的相位应相同，不得错位。
刮板张紧轴安装在梭车后车箱的后端，它用于张紧链条，依靠张紧螺杆进行调整，在张紧轴上也装有两只链轮,不同的是张紧轴上的两只链轮是滑套在轴上，刮板张紧轴是定轴。在张紧过程中要使定轴与驱动轴平行，并与车箱中心线相垂直，驱动轴上的刮板链轮磨损后应该成对更换，刮板链条磨损或断裂要更换时，注意链条的拆卸应为偶数。
减速器安装在梭车前车箱底部机座上，为了传动平稳可靠。减速器应安装紧固，并与驱动轴线平行。安装后用手转动必须灵活，不得有卡滞现像。
行星减速器机内润滑冷却油采用SYB1103-62S齿轮油或40#、30#机械油代替。油面高度应该保持在油标的两条刻线之间。
新减速器（或新更换的齿轮）第一次使用运转10-15天后，更换一次润滑油，在正常情况下，每天24小时连续工作的减速器，不超过3个月要更换一次润滑油，每天工作10小时以下的减速器不超过6个月更换一次润滑油。
减速器在使用中应该注意运转情况,不得有异常噪音，振动及漏油等现像，温升不得超过400C，最高油温不得超过800C。
3.3前后车箱
前后车箱是梭车装载渣石的车箱体，为了下井和搬运方便。车箱从中间分开，两侧用上，下联接板通过螺栓连接，前车箱较窄是梭车卸渣端、后车体较宽是梭车的装渣端、整台梭车前高后低、具有一定的倾斜角，使后一台梭车的卸渣端伸入到前一梭车的装渣端，从而实现搭接接载。车箱的底板上和渣石磨擦较甚的地方，均铺设有8MM厚的16Mn钢板作为可换衬板，车箱底板上的两边设有容链槽，底板下设有托链板，可以保护运输链条的正常工作。
3.4转向行走机构(见图七)
转向行走机构是梭车的支承行走装置，每台梭车有二组转向行走机构，分别装于前后车体的下面,转向架、采用钢板弹簧减震。具有减震性好，经久耐用的特点。
小型梭车的转向架是由轮组，转向架体、上下心盘、滑板、牵引托架等零部件组成。转向架与横梁之间通过上下心盘，中间装有铜质滑板连接，二者可作相对转动，以适应轮对通过弯道的需要，但左右相对转动不能大于400
转向架两端的上滑板与横梁上相应的下滑板保持2～5mm的间隙。当车箱内渣石装偏，或过弯道时，车箱重心偏离，此时上下滑板接触，起到一个辅助支承作用，使梭车运行平稳。
大型梭车的转向行走机构是由轮组，上下托架、上下滑板、轴箱、板弹簧组、组合衬套、回转心轴、平面止推轴承及钢套组成。在回转心轴上装有一只8320止推轴承和二只径向滑动轴承，保证了整台梭车转向的灵活。
在车轮轴两端的轴箱中各装有二只7316圆锥滚子轴承为了使工作可行，在安装时所有这些轴承必须要有适当的间隙并有足够的润滑，轴承之间的轴向间隙应该调整到0.1～0.2mm之间。
大小型梭车转向架的前后轮对都是通过拐臂铰接在转向架体上。当道轨同侧的钢轨铺设不平时，轮对可绕支点转动，使前后轮对都能与钢轨接触，当道轨两侧的钢轨高低不平时，拐臂内一端装有滚动轴承，另一端装有橡胶套、两车轮装在同一转轴上，可作上下摆动。使同一轮对的两车轮都能与钢轨接触，由于有上述特点，使梭车在高低不平但不超过50‰的道轨上，运行平稳、不易脱轨、安全可靠。
3．5、隔爆电气控制系统（见图八、九、十）
电气系统是梭车刮板运输电动机的控制装置，输入电源为三相交流380V（660V），50赫兹。
由用户把隔爆真空磁力启动器QZ和隔爆插销BCX在巷道工作面装渣处和卸渣处地面适合的安全位置自行安装一套；电源通过隔爆真空磁力启动器QZ和隔爆插销BCX送入梭车上安装的隔爆插座。隔爆插销插入隔爆插座后，用插座上自带的固定装置固定插销，防止插销意外松脱。揿一下隔爆真空磁力启动器上的启动按钮，梭车上安装的电动机立即运行工作。当有渣石卡住输送链条时，通过改变磁力启动器上手柄开关的位置即可将电源换向，电机反转，输送机构便即反向工作（梭车装有物料时慎用，只允许点动操作，卡链解除立即将手柄扳回）。揿下隔爆真空磁力启动器上的停止按钮，梭车电机立即停止运行，全机失电。
梭车装有一套隔爆插座，在操作时要特别注意，一定要先把同型号的隔爆插销插入隔爆插座内并固定好再启动磁力启动器；拔出插销要先揿下隔爆真空磁力启动器上的停止按钮，断开负载后再拔出插销。隔爆插座安装在梭车车体的侧面，用隔爆橡套电缆直接与隔爆电动机可靠联接。双电机的20M3梭车用户操作方法与8M3及14M3梭车相同， 2台隔爆电动机通过隔爆接线盒HD并联,使之转向相同,再与隔爆插座相联接。产品出厂时前述部件已调试好并安装在梭车的合适位置上。
在使用应注意：
(1)各电器元件在海拔高度不超过1000米，周围介质温度不高于+35℃，空气的相对湿度不大于97%（+25℃）以及周围介质中无损坏金属和绝缘的腐蚀性气体、蒸气或尘埃的环境中能可靠工作。
(2) 隔爆橡套电缆接地芯线必须和隔爆插销的接地线通过端子相连接，电缆的接地芯线不得兼作其他用途。
(3)轨道和所有必须接地的设备（包括各类型电缆的接地芯线），都要和接地极连接。
(4) 隔爆插销BCX四对芯线，其中三对为主电源芯，一对接地芯。
(5)插销拔开后，插销组件必须盖上安全盖。
(6)本插销使用时，必须是插销与磁力启动器的出线相连接，插座与梭车电动机进线相连接，不可接错方向。
ST/B、（SD/B）系列隔爆配套件
一、ST-8/B、SD-8/B系列隔爆配套件

二、ST-14/B、SD-14/B系列隔爆配套件

三、ST-20/B、SD-20/B系列隔爆配套件

3.6、其它:
除上述六个大部件外，还有十五个小部件，在前面相关的单节中有的小部件已经有介绍，其它的现简述如下（参看图一）：
(1)装矿左侧板，装矿右侧板
这两个小部件均安装在梭车的尾部，当梭车单独使用时，装上上述部件后，就可使物料限止在两条链条之间。
(2)活动后挡板
装在梭车的尾端部，防止物料从尾端部漏出之用。
(3)阻车器（S8-00-14）
阻车器按装在梭车的右侧，当梭车与牵引机车脱离，而又停放在斜坡上时，可用这两个阻车器塞在车轮与轨道之间以防止梭车滑移。但必须注意，切忌将梭车长期停在坡道上，因为这是很危险的！
(4)防护罩
用来保护传动滚子链等零件，安装在梭车前方左右侧。
4、梭车的使用、维护及保养
4.1、梭车的使用：（见图四、图五）
4.1.1、使用前:
4.1.1.1、必须先检查梭车各部的安装是否可靠、完整。
4.1.1.2、润滑处和减速箱应加满润滑油。
4.1.1.3、检查轨道各段的轨距及转弯半径、叉道、洞内安全运行的可靠性。
4.1.1.4、合理布置运输线并检查卸料场地的路基、平行道、叉道及倒车头等情况，要保证能安全迅速来回于工作面与卸料场之间。关于梭车在卸料场的布置要求可参见(图十一)，表示梭车在侧向卸料时前转向行走机构走在轨道A上，后转向行走机构走在轨道B上，A、B平行，它们之间的距离应≤3000毫米，当梭车运行在A或B轨道上就实现端向卸料。
4.1.1.5、检查掌子面与卸料场地处的电气设备，并与梭车接线进行空载试车。
4.1.1.6、将梭车从掌子面到卸料场空车运行一个循环以考察以上各项。
4.1.2、使用中：
4.1.2.1、在使用当中进料时，为避免对车箱底板大的冲击,延长车箱寿命，应尽可能降低高度或另设缓冲装置。
4.1.2.2、在使用过程中要不断观察各部情况，及时排除各种小故障。
4.1.3、使用后：
4.1.3.1、在使用后要很好的交接班，原则上应排除故障后再交接，或详细介绍情况后由下一班处理，必要时应作记录。
4.1.3.2、清扫梭车，特别是链条刮板部分应冲洗干净,待干后加废机油润滑。
4.1.3.3、若梭车暂不使用时，需将梭车停放在预定的轨线上。

4.2、梭车的维护及保养
4.2.1、梭车各部的润滑点

当梭车在恶劣的条件下行驶时（如处在泥溅水中运行），则上表的轮组、牵引杆、滑板等处应每班加润滑油。
4.2.2、一般维护与保养工作原则
为使梭车能长期安全运转，一定要经常维护保养。梭车结构虽简单，但也要进行特定的维护保养才能保证安全运行。
4.2.2.1、本梭车的全部重量是支承在四组板弹簧上，完全是弹性连接，在使用过程中要时刻检查弹簧组有否松动和损坏，特别是转向架中心部分的M48×3螺栓易松动，应经常检查，及时拧紧。
4.2.2.2、弹簧座与滑板之间的间隙，应根据实际情况调整，可在滑板上加垫片调整。
4.2.2.3、梭车上的刮板输送机构靠减速器传动，所以要经常注意减速器运转是否正常，油位高度、地脚螺栓有否松动等。
4.2.2.4、传动链条的张紧度应适当，即在张紧后还能用手向下压10～15毫米为宜，链轮和张紧轮在同一平面上。
4.2.2.5、驱动轴与链条的张紧轴应平行，二条链条应有相同的张紧度，还必须经常注意链条和车箱的磨损状况。。
4.2.2.6、梭车的各个重要部分多数是靠螺栓固接的，经常确保螺栓处于紧固状态是保证安全运行的首要条件，长期使螺栓处于半紧固、半松动状态是出大乱子的先兆。为此对电动机减速器、轴箱盖、板簧座、张紧链轮等处的螺栓进行紧固检查是每班必做的工作之一。
5、梭车的检修
5.1、链条的检修
使用一定时间后链板将会磨损，当链板一边磨损达5毫米时应该更换，当轴套或销轴磨损超过1～2MM时，原则上也应该更换。
5.2、刮板输送机驱动轴的检修
在工作过程中驱动轴将自然磨损，为防止事故要求经常测量驱动轴的外径，驱动轴为空心45号钢无缝钢管外径Φ200毫米，内径Φ167毫米，当外径磨损到Dmin≤195毫米时，就是它的最小安全工作界限值，到时就应更换。
5.3、链条在车箱中间隙修理
链条与链条槽间要有一定的间隙，但间隙过大将要引起大的石料侵入，反而加速链条磨损或造成链条被卡住。所以要求控制在C=2～4毫米以内，但随着链板及底板的自然磨损后，这个间隙C将会增大，当大到10毫米时要加焊一块盖板，盖板宽130毫米，厚度按测量要求定，使检修后C为2～4毫米即可。在全长上加焊，焊时按图间断焊接外，还要焊接盖板的两个端头，盖板材料用Q235A或16Mn均可。
5.4、防磨板的检修方法
5.4.1、斜面防磨板的检修方法
5.4.1.1、将已磨损的斜面防磨板用铲铲去，并铲平焊疤。
4.2.2.2、新的斜面防磨板按原机尺寸测量后下料，材料16Mn。
4.2.2.3、用间断焊接的方式将新的斜面防磨板焊上。
5.4.2、底边防磨板检修方法如下：
5.4.2.1、将已磨损的底边防磨板用铲铲去，并铲平焊疤。
5.4.2.2、将新的底边防磨板整平，在中间钻Φ20焊孔，孔距为600毫米，材料16Mn。
5.4.2.3、将防磨板的两端和Φ20塞焊孔与车箱底板进行焊接，焊缝高为4毫米。
5.4.3、底面防磨板检修方法如下：
5.4.3.1、将已磨损的底边防磨板用铲铲去，并铲平焊疤。
5.4.3.2、将新的底边防磨板整平，按原排数各钻Φ20焊孔，孔距为600毫米，材料16Mn。
5.4.3.3、将防磨板的两端和各Φ20塞焊孔与车箱底板进行焊接，两端也用75/250间断焊接，焊缝高均为4毫米。
每当更换底板防磨板和底面防磨板后，还得检查链条与链条槽之间的间隙C，并调整到规定要求。
6、主要外购件及易损件目录
ST(SD)-8/B主要外购件

ST(SD)-8/B主要易损件目录

ST(SD)-14/B型主要外购件目录

ST(SD)-14/B主要易损件目录

ST(SD)-20/B型主要外购件目录

ST(SD)-20/B主要易损件目录

7、 SD/B隔爆型搭接梭式矿车使用说明

是ST/B系列隔爆梭车的改进产品，具有储仓跨接式性能，可以多台组列搭接接载、搭接运行，除整机高度、装载高度，其余各主要零部件均与普通梭车相同，使用方法也与相同（见图六）。
其搭接运行转弯半径也与单车运行相同，详见参数表。
作为搭接组列使用时，用搭接牵引杆连接两梭车，前面的接载梭车应拆下尾部的侧护板和装矿挡板,装载梭车的尾部不需要变动，是与装载机配合装料的。
两梭车之间， 搭接挡板门是为防止接载时这部分间隙漏渣的，接载后运行前应注意两梭车搭接部位不积存太多的渣石，以免影响搭接运行及转弯。
搭接梭车接载使用时的负荷要比单车使用稍大，接载车转运渣石到被接载车上时，视情将渣石堆积到合适高度后，被接载车的刮板运输机才点动，每次视具体情况移动0.6～1.2米左右，使之能接载装满整个车箱。