矿车主要结构及技术标准

矿车主要结构·技术标准

矿车主要由车厢、车架、轮轴、缓冲器(碰头)和连接器（三环链、连接插销）等组成。

车厢用于装矿物、矸石和材料。车架是矿车的主要承载部分。轮轴用于支撑车架、车厢。连接器用于将矿车连接成车组，并传递牵引力。缓冲器(碰头)用来防止或缓和强烈的冲击，以保护车体和各种装置不受损坏。所以，《规程》规定：各种车辆的两端必须装置碰头，每端突出的长度不得小于100mm。

矿车的轮对和轴承都是运行中很重要的组成部分，它们关系着整个矿车的行动是否灵活安全，所以它们的质量是绝对不容马虎的。那么我们接下来就来和矿车一起了解一下这两种重要配件的标准规定，让我们更加认真的进行检查工作。

【轮对】

车轮不得有裂纹，踏面光洁，转动灵活。

车轮踏面的几何尺寸应符合GB4695-84的规定，踏面磨损量不得超过原厚的45％，轮缘磨损量不得超过原厚的35％。

同一轮对两轮踏面直径差不得超过2mm。

轴承

单列向心球轴承磨损，其径向间隙不得超过0.5mm。

同一轮对新旧轴承不得混合使用。大修矿车不得使用旧轴承。

轴承的配合

车轴与轴承内径采用m6级公差配合。当轴承为G级精度时，其配合过盈量应符合规定。

车轮与轴承外径采用N6级公差配合。当轴承为G级精度时，其配合过盈量应符合规定。车轮内孔的表面粗糙度Ra≤1.6μm。1.6车轴装配后，同侧车轮的摆动量不得超过2mm(量轮缘)。

【矿车车架】

矿车车架为一金属结构，能承受牵引力、自动力、矿车之间的碰撞力和钢轨冲击力，由槽钢、碰头座、轴卡等焊接组成。其技术条件符合《JB/T6992-1993》的规定。

车架用型钢应在铆焊前进行校直、其直线度不得大于1.5‰，车架制成后两对边应相互平行，其平行度公差为边长的2‰，车架平面度公差为车架长度（不包括缓冲器）的2‰，但最大不得大于5mm。

车架制成后，四轴架支撑面应在同一平面上，同一轴上的两轴架中心面应垂直于车架纵向中心面。车架上同一侧两轴架（轴卡或有垂直缓冲弹簧的轴架导框）中心线间距离与相对侧两轴架中心线间距离之差不得超过2mm，两对角轴架间的距离之差不得大于3mm）。

车架牵引装置的中心面应对称于车架纵向中心面，其对称度公差为不大于6mm。

【闭式轮对】

轮对各零件应清洁干净，除去油垢、污物、油孔内的铁屑及堵塞物后方可进行装配。

轮对不应出现裂纹，但在轮缘顶部和端部分型面出现的细小裂纹，在长度10mm范围内不应超过两处，并应焊补。

踏面不应焊补，在下列范围内允许使用：

a) 直径小于1mm，深度不超过2mm的细小密集的表面针孔、麻孔，每处不应大于225mm2 ，总面积不应超过900 mm2 ；

b) 直径和深度小于3mm的气孔、砂眼、夹渣总数不应超过六个，相互距离应在 30mm以上。但直径和深度超过2mm时距离不限；

c) 长度不超过400mm，宽度不超过2mm，深度不超过1mm的冷隔。

轮孔表面的砂眼、气孔等缺陷，其面积小于16 mm2，深度小于3 mm，其相距30 mm以上者，不应超过三处。

金属模铸造的车轮，轮径D的圆跳动量不应大于1 mm；砂模铸造车轮，其圆跳动量不应大于0.5 mm。

金属模铸造的车轮应经正火处理，踏面硬度不应低于197HB。砂模铸造的车轮踏面加工后，应进行表面淬火，其硬度不应低于40 HRC。

车轮正火后的组织应无网状组织，其晶粒度不应大于6级。

车轴两端安装轴承处的同轴度。应符合下表的规定。

【开式轮对】

开式轮对由车轮、轴、轴承等组成。其技术条件符合《JB/T6992-1993》的规定。

轮对装配前，应清理铁屑和堵塞物，并清洗各零件；轴承装配时，应采用无冲击负荷的方法压入；装入轴承后，车轮转动灵活。

车轮踏面硬度表面热处理硬度为≥40HRC。

轮对密封装置严密可靠。

【缓冲器】

缓冲器技术条件符合《JB/T6992-1993》的规定。

缓冲器有足够的强度，其中缓冲头材质冲击韧性值不小于30J/cm2

铸钢缓冲器不得有裂纹，在铸钢缓冲器的插销孔表面和端面（距插销孔边缘30mm范围内）上不允许有缩孔、缩松和影响强度的气孔、砂眼等缺陷，并不得进行焊补。

采用金属弹簧时，压缩性能试验按GB/T1239.4的规定进行；采用橡胶弹簧时，压缩性能试验按GB/T1684的规定进行。

【连接装置】

连接装置是由连接三环链、连接插销组成。

连接三环链符合《MT 244.1-2005 煤矿窄轨车辆连接件连接链》标准中的要求。

连接插销符合《MT 244.2-2005 煤矿窄轨车辆连接件连接插销》标准中的要求。

焊缝应均匀平整，不应有裂纹、夹渣、烧穿、未焊透等缺陷，车架的焊缝不应有气孔。其余焊缝在长度10mm内直径不大于1mm的气孔不应超过三个，且咬边长度在100mm内不应超过15mm，咬边深度应符合表1的规定。